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长江，东西物流“黄金水道”

本文内容来自现代物流报

    5月20日，世界规模最大的混凝土大坝、三峡水利枢纽的主体工程、海拔高度达185米的三峡大坝提前十个月全线建成。在历经了12年的建设后，**同志当年写下的“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖”的诗句终于变成了现实，长江，变成了名副其实的“黄金水道”。

    随着主体工程的提前建成，预计三峡水利枢纽工程将比原计划提前一年于2008年底全部竣工。届时，该工程的三大功能：防洪、发电和航运功能将得以全面发挥。

    且不说该工程的防洪和发电功能所带来的好处，单就航运这一项功能而言，就为长江流域的经济发展打开了更广阔的空间。

    从古至今，任何一地的经济繁荣都与其发达的交通密不可分，而航运作为运输费用最为低廉的运输方式，更是对经济的发展起着关键的作用。在我国古代，南京、武汉等地就曾依托便利的水路运输而成为经济重镇。时至今日，世界各国的经济发达地区也大多拥有优良的港口。

    以往，由于长江许多河段浅滩密布，水深不足，不仅大型船舶无法通行，而且在枯水季节常常造成船舶搁浅。在国际油价居高不下，国内运力持续紧张的情况下，长江这条“黄金水道”不畅，大大增加了长江流域各地区的物流成本，影响了经济的发展。

    而随着三峡大坝的完工，今年三峡水库将蓄水至156米，至2008年底三峡水利枢纽工程全部完工后，三峡水库将蓄水至175米，这将极大改善长江的航运条件，推动长江航运业的快速发展。据有关统计数据，从2003年蓄水至今，三峡坝区的货运量连续3年保持快速增长态势，分别达到1475万吨、4308万吨和4393万吨。与此同时，过坝船舶中1000吨级以上船舶逐年增加，所占比例2005年已达到43.4%。当三峡工程完工后，万吨级船队可从上海直达重庆。

    同时，便利的水运条件将大大拉近重庆、武汉等城市与沿海港口城市的空间距离。随着航运条件的改观，不仅从沿海城市至长江中上游地区的运输成本和运输时间都将大大降低，而且使上海等经济发达城市的辐射和带动作用得到加强，并加速产业转移的进程。

    因此，随着三峡工程的竣工，长江流域的经济发展空间变得更大，长江这条昔日的“黄金水道”必将焕发出新的光彩。

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